При сборке двигателя необходимо протереть детали чистой тряпкой, продуть сжатым воздухом, все трущиеся детали смазать чистым маслом; шпильки, пробки, штуцера и другие резьбовые детали, если их выворачивали или заменяли в процессе ремонта, необходимо устанавливать на сурике или белилах, разведенных-натуральной олифой; крепежные детали при сборке затягивать только с использованием динамометрического ключа и с теми моментами, которые указаны в технической характеристике на данный двигатель.
Очищенный и вымытый блок цилиндров установить на стенд для сборки и завернуть отсутствующие у него шпильки.
Выполнять сборку двигателя необходимо в следующем порядке:
• уложить в гнезда блока цилиндров и в соответствующие крышки вкладыши коренных подшипников;
• уложить в коренные подшипники коленчатый вал с шестерней привода масляного насоса, ведущей звездочкой распределительного вала и подшипников первичного вала коробки передач и вставить в гнезда средней крышки коренных подшипников два упорных полукольца;
• установить крышки коренных подшипников с нижними вкладышами в соответствии с метками и равномерно затянуть гайки шпилек коренных подшипников. Окончательную затяжку производить динамометрическим ключом с моментом затяжки 90—100 Нм (9—10 кгс м);
• надеть на задний фланец коленчатого вала прокладку крышки манжеты;
• надеть крышку с манжетой на оправку (рис. 94), передвинуть крышку с оправки на фланец коленчатого вала и прикрепить ее болтами к блоку цилиндров;
• центрирование крышки с манжетой по отношению к фланцу коленчатого вала производить по трем специальным выступам на крышке манжеты;
• на коленчатый вал установить маховик;
• перед заворачиванием болтов подложить под них стопорные пластины — по одной под два болта;
• завернуть болты и загнуть концы стопорных пластин таким образом, чтобы исключить возможность отворачивания болтов. Окончательную затяжку болтов производить динамометрическим ключом. Момент затяжки 70—80 Нм (7—8 кгс/м);
• в расточки блока цилиндров вставить гильзы и проверить величину выступания торца гильзы над плоскостью блока. Величина выступания должна быть в пределах 0,01—0,08 мм;
• после проверки выступания вынуть гильзы из блока и установить в них поршни с кольцами и шатунами в сборе.
Перед окончательной установкой гильз их посадочные места необходимо смазать краской;
• перед установкой поршня с кольцами и шатунами в сборе в гильзу смазать маслом для двигателя поршневые кольца, юбку поршня и поршневой палец;
• установку поршневых колец производить так, чтобы их замки располагались под углом 120° относительно друг друга. Перед установкой поршня с кольцами в гильзу специальной обжимкой сжать кольца. При установке гильзы в блок цилиндров особое внимание обратить на правильность расположения поршня и шатуна. Стрелка на днище поршня, выступ на стержне шатуна и паз на крышке шатуна должны быть обращены в сторону цепной передачи привода распределительного вала;
• установить вкладыши в шатуны и крышки шатунов, предварительно смазав их моторным маслом, и соединить шатуны с шейками коленчатого вала, установить крышки и равномерно затянуть гайки шатунных болтов. Окончательную затяжку производить динамометрическим ключом. Момент затяжки 55—65 Нм (5,5—6,5 кгс м);
проверить, легко ли вращается коленчатый вал в подшипниках, предварительно закрепив гильзы планками-держателями;
снять планки-держатели гильз со шпилек крепления головки блока цилиндров и установить на шпильки уплотни-тельную прокладку и головку блока цилиндров с впускной трубой, впускным коллектором и топливным насосом в сборе. Окончательную затяжку гаек крепления головки блока цилиндров производить динамометрическим ключом. Момент затяжки — 90—100 Нм (9—10 кгс м); успокоитель цепй установить на оси, расположенные на переднём торце блока цилиндров; рычаг натяжного устройства со звездочкой в сборе установить на ось, расположенную на переднем торце блока цилиндров, и зафиксировать его топорным кольцом; повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра находился в положении верхней мертвой точки; установить распределительный вал в головку блока цилиндров так, чтобы риска на его фланце совпала с серединой прилива на передней опоре распределительного вала; отжать звездочку натяжного устройства и накинуть цепь на ведущую и ведомую звездочки привода распределительного вала;
установить ведомую шестерню вместе с цепью на распределительный вал так, чтобы ведущая ветвь цепи не провисала;
поджать звездочку натяжного устройства, добившись полного натяжения ведущей ветви цепи путем небольшого поворота распределительного вала, не изменяя положения коленчатого вала. Риска на фланце распределительного вала не должна выходить за пределы прилива передней опоры распределительного вала;
нижнюю крышку распределительных звездочек установить с прокладками на шпильки и затянуть крепления крышки; верхнюю Крышку распределительных звездочек собрать с плунжером, пружиной и прижимной планкой и затянуть стопорный болт, установить верхнюю крышку распределительных звездочек с прокладками на переднем торце головки блока цилиндров и затянуть болты в определенной последовательности (рис. 95). Цепь поддерживать в натянутом состоянии;
• стопорный болт натяжного устройства отпустить на 0,5 оборота;
• на носок коленчатого вала установить шкив и стопорную шайбу и затянуть храповик динамометрическим ключом с моментом затяжки 80—90 Нм (8—9 кгс м), после этого загнуть стопорную шайбу;
• коленчатый вал повернуть по часовой стрелке на два оборота с отпущенным стопорным болтом натяжного устройства для выбора всех зазоров в приводе распределительного вала, затем завернуть стопорный болт до упора;
• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия;
• валик привода распределения зажигания повернуть так, чтобы паз, в который входит муфта распределителя зажигания, был расположен, как на рис. 96; '
• осторожно установить привод распределителя зажигания в гнездо нижней крышки распределительных звездочек. Когда
шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, паз на валике займет правильное положение (рис. 97), немного повернувшись при этом против ча-
совой стрелки. Затем необходимо затянуть гайки крепления привода распределителя;
• масляный насос с прокладкой установить на место;
• если прокладка сжата или повреждена, ее следует заменить;
• установить с прокладками жидкостный насос и подводящий патрубок, а также установочную планку генератора;
• установить крышку головки блока цилиндров с прокладкой. Если состояние прокладки крышки неудовлетворительное, ее следует заменить. Перед затяжкой гаек крепления крышки установить на шпильки кронштейн крепления проводов высокого напряжения с проводами, скобы крепления подводящей трубки к топливному насосу с трубкой и скобу крепления вакуумного корректора распределителя зажигания с трубкой. На свободные шпильки надеть плоские шайбы, после чего равномерно затянуть гайки крепления;
• на двигатель установить карбюратор, генератор, распределитель зажигания, свечи зажигания, датчики указателей температуры охлаждающей жидкости и давления масла, провода высокого напряжения;
при установке карбюратора перед затяжкой гаек установить на две задние шпильки крепления карбюратора кронштейна упора оболочки троса;
затем на шкивы коленчатого вала, жидкостного насоса и генератора надеть ремень и отрегулировать его натяжение за счет положения генератора;
надеть трубку вакуумного корректора распределителя зажигания на штуцер отбора разрежения из карбюратора и на штуцер вакуумного корректора;
топливный насос соединить с карбюратором резиновой трубкой с фильтром тонкой очистки топлива; установить масляный щуп, масляный фильтр, диски сцепления, коробку передач, стартер, передние опоры двигателя с подушками и переходниками, термостат.
